汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置一般由框架、舉升裝置、滾筒及測(cè)速傳感器、電渦流機(jī)及測(cè)力傳感器、電氣控制系統(tǒng)組成。根據(jù)不同的使用要求可選擇配置反拖裝置、油耗計(jì)、排氣分析儀、慣性飛輪組等。
1、汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)按照支撐輪胎的數(shù)量分為兩類(lèi)：?jiǎn)螡L筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)，其滾筒直徑大(1000 ~2000mm)制造和安裝費(fèi)用高，但其測(cè)試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)，其滾筒直徑小(180 ~500mm)，設(shè)備成本低，使用方便，一般用于汽車(chē)維修行業(yè)及汽車(chē)檢測(cè)站。
2、按照承載軸荷質(zhì)量可分為小型(m≤3t)、中型 (3t<m≤6t)、大型( 6t<m≤10t)、特大型(m>10t)。
3、按照功率吸收裝置的冷卻方式分為水冷式、風(fēng)冷式、油冷式。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要以風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置（電渦流機(jī)）為主。
按照使用要求分為汽車(chē)動(dòng)力性測(cè)功機(jī)、排放測(cè)功機(jī)等。底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要部分分為滾筒機(jī)構(gòu)、動(dòng)力吸收裝置、控制與測(cè)量系統(tǒng)和輔助裝置。目前，其主要用于兩個(gè)方面：（1）測(cè)量汽車(chē)底盤(pán)輸出最大功率或測(cè)量某一速度下底盤(pán)最大輸出功率，簡(jiǎn)稱(chēng)性能底盤(pán)測(cè)功機(jī)。（2）汽車(chē)尾氣排放簡(jiǎn)易工況法環(huán)保檢測(cè)中用以模擬汽車(chē)道路行駛阻力，簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)保底盤(pán)測(cè)功機(jī)。
工作原理：汽車(chē)在道路上運(yùn)行過(guò)程中存在著運(yùn)動(dòng)慣性、行駛阻力，要在試驗(yàn)臺(tái)上模擬汽車(chē)道路運(yùn)行工況，首先要解決模擬汽車(chē)整車(chē)的運(yùn)動(dòng)慣性和行駛阻力問(wèn)題，這樣才能用臺(tái)架測(cè)試汽車(chē)運(yùn)行狀況的動(dòng)態(tài)性能。
為此，在該試驗(yàn)臺(tái)上利用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來(lái)模擬汽車(chē)旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量及汽車(chē)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣量，采用電磁離合器自動(dòng)或手動(dòng)切換飛輪的組合，在允許的誤差范圍內(nèi)滿(mǎn)足汽車(chē)的慣量模擬。至于汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中所受的空氣阻力、非驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力及爬坡阻力等，則采用功率吸收加載裝置來(lái)模擬。路面模擬是通過(guò)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路面，滾筒的表面相對(duì)于汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
在系留裝置及車(chē)偃等安全措施保障下，通過(guò)控制系統(tǒng)可對(duì)加載裝置及慣性模擬系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)或手動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性如加速性能、汽車(chē)底盤(pán)輸出功率、底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)力、滑行性能、車(chē)速表校驗(yàn)、里程表校驗(yàn)等項(xiàng)目的檢測(cè)。
